Ventilasie en garageverhitting: opsies vir die organisering van verwarming en luguitruiling, tipes installasies, toerusting, operasionele beginsels.
Stifab Farx Lattices (Swede). Dak uitlaat fan "onteller"
(Rusland) (b)
Toerus die verwarmingstelsel 'n Privaat motorhuis op een of meer motors, geleë langs die moderne landhuis, sal dit moontlik wees, sal begeerte wees. Dit moet egter slegs met 'n omvattende benadering tot die organisasie in IT-mikroklimaat gedoen word.
Winter in warm!
Die voordele van die besit van die verhitte motorhuis word veral voor die hand liggend in die winter, teen die agtergrond van probleme met die berging van die motor op 'n oop parkeerterrein, waar dit met benydenswaardige gereeldheid is, is dit nodig om dit van die "sneeubattiwiteit" te bestuur, Om te ly met 'n koue bekendstelling (veral in huishoudelike handelsmerke), en voordat jy reis, sonder om te misluk. Wat 'n dwaalgarage is jou "Yster Horse" en in die ryp is gereed om 100% te gebruik. Die dak en mure van warm boks beskerm dit teen neerslag, inuu dit.p. Jy maak die hek oop, gaan sit in die salon, draai die ontstekingsleutel en onderweg. Daarbenewens kan jy in die kamer altyd 'n klein (en selfs groot) herstel van tegnologie op ons eie hou, sonder om die motordiens te kontak, en selfs verskillende dinge in die motordiens te stoor. Die cauldress van die motor het die intelligensie van 'n klein skiereiland van tegniese gerief bemeester, sal hier 'n volwaardige eienaar van die lewe voel. Daarom is warm boks so gevoer deur almal wat ten minste enigiets in Avtodel verstaan.As 'n reël word privaat motorhuise verhit, of verbonde aan die landhuis of ingebou. Hulle is 'n integrale deel van die totale ruimte van huisies en stedelike huise. Privaat motorhuise vir verskeie motors wat op 'n afstand van die hoofgebou geleë is, word verhit en afsonderlik staan. Al hierdie is gewoonlik soliede fasiliteite: mure van skuimblokke of stene, gewapende beton of hout dak. Selfverhitte motorhuise word versamel van voltooide gewapende betonstrukture of selfs van beton op die plek volgens die tegnologie van monolitiese huisbou. Dit is uiters skaars om verhitte motorhuise van staalstrukture te ontmoet. True, om die verhitting van sulke geboue te maak, nie besonder verkwistend nie, moet hulle eienaars op die hitte-isolering van mure, dakke en geslag oorgee.
Raad vir troos
Volgens wetenskaplikes moet die lugtemperatuur in die warm motorhuis in die winter gehandhaaf word op 'n vlak wat nie hoër is as 5c nie. Dit vereis SNIP 21-02-99 "parkering van motors". Dieselfde dokument sê dat dit in so 'n boks dit nodig is om toevoer-uitlaatventilasie toe te rus. Dit is nodig vir verdunning en verwydering van uitlaatgasse, intense droog van die kamer en wat van die motorstraat kom. Vir die motorhuise van enkelkwaliteithuise volgens die Avok-standaard "geboue van residensiële en publiek. Lugruilnorme" vereis minstens 180 kubieke meter vars lug per uur per passasiersmotor. Op die aanbevelings van buitelandse vervaardigers van ventilasie toerusting (byvoorbeeld XPelair, Verenigde Koninkryk), moet vars lug na 'n privaat motorhuis nog meer voorsien word, naamlik soveel om 'n 6-10-vou-lugruil (op 'n motorhuis van 60m3- van 360 tot 600m3 / h).
Ag, alle nuttige aanbevelings en vereistes vir die voorsiening van aanbod en uitlaatventilasie en instandhouding van temperatuur, wanneer gewigverhitte motorhuise waargeneem word, om dit sag te maak, nie altyd nie. Meer dikwels word die motorhuis ontneem van die invloei van vars lug (die konstruksie gebruik hermetiese materiale en ontwerpe), en die batterye wat aan die kontoer van die huisverwarming of die individuele hitte-generasie stelsel gekoppel is, is warm sodat in die kamer kan bly sonder buitekleding. In die liefde word die vog onvermydelik in die motorhuis binnegedring, in die vorm van sneeublokke bang vir die drempels en die onderkant van die voertuig, of van die grond (veral as daar 'n waarneming is) - as gevolg van foute in die waterdigting . Effektiewe middel om vog te verwyder, soos gedreineerde put onder ruts, van waar die smeltwater in die dreineringstelsel verwyder word, word gewoonlik nie voorsien nie, en die masjien staan bo die waterige spieël, vir 'n lang tyd wat die hele oppervlak van die vloer bedek. . Dit is in werklikheid in die onderbrekings tussen reismotors "in die badhuis, teen 'n temperatuur van 25c en relatiewe humiditeit van ongeveer 100%.
Na die terugkeer van die ryp, as gevolg van die skerp daling van temperature, is beide die buitenste en die binneste oppervlak van die liggaam bedek met dewing, wat uit warm en relatief nat lug van die motorhuis val. Aesli-motor voordat die boks in die boks geplaas is, is ook vergete om te was, dit is dit, hulle het nie die vuilheid verwyder nie, die weiding van individuele vliegtuie en onderdele vertraag, en wintertout, met sneeu, oksidasieprosesse sal veral intensief gaan. Die minimum skyfie en geelbruin ulkus, wat voortdurend in grootte toeneem, word die liggaam verskaf. Ag, veral huishoudelike produksie, met ondoeltreffende anti-korrosiebeskerming, vergewe nie klimaatsingenieurswese foute nie en kom in 'n paar jaar van operasie in verval: "Bloom" vlerke, roesgelaste gewrigte, onaangename reuke verskyn in die kajuit. Dit is hierdie kenmerk van die Russiese verhitte motorhuise en het die idee van die idee veroorsaak dat "in die warm boksmasjien nie lank leef nie."
Sulke pessimisme is egter skaars geregverdig. Om voldoende bergingstoestande vir die daaglikse gebruikte motor te verseker, is 'n geïntegreerde benadering tot die oplossing van die probleem van garage klimaat: Dit moet effektiewe ventilasie hê wat nie net ekstern kan droog nie, maar ook moeilik om te bereik, en redelike verwarming wat laat nie die proses van korrosie intensief vloei nie. Dit sal natuurlik die eienaar van die motor dwing om met 'n sekere bedrag geld te deel, wat sal betaal vir die betaling van dienste van die klimaatsfirma, veral die ontwikkeling van die projek, die aankoop van die nodige toerusting ( van $ 400), sowel as om fondse af te trek om vir elektrisiteitsverskaffersrekeninge te betaal. Maar, wat deur semi-dimensies op toerusting of beperk is, moet u voorberei dat 'n nuwe item onvermydelik in die struktuur van u koste sal verskyn: voortydige nie-herstelde motorreparasie as gevolg van korrosie.
Die skoonmaak van die motorliggaam van sneeu - die oefening is vervelig en roetine. Kan lariks en skadeverf wees
Vuurbattery.
Die eerste stap om 'n waterverwarmingstelsel te skep - die keuse van 'n betroubare bron van hittevoorsiening. Goed, Wanneer dit moontlik is om aan die ketel te koppel vir die verhitting van 'n huisie of ingebed. Verhitting akkommodasie. Maar dit kan slegs gedoen word in die geval wanneer by die ontwerp van die ketelkamer op die verhitting van die motorhuis is, is die vereiste krag van die hitte-generator gereserveer. Dieselfde bron van hitte-aanbod kan ook gebruik word vir 'n motorhuis wat met 30-50 miljoen ver van die huis af is. True, dit sal nodig wees om 'n effens kragtiger pomp te koop, en steeds die hitte instandhouding gebied te baan en die pypleidings so veel as moontlik te isoleer. Let daarop dat so 'n besluit duidelik nie na die kategorie van goedkoop verwys nie, vereis 'n ernstige ontwerpstudie en word gekenmerk deur beduidende energieverbruik.
As dit nie die motorhuis kan gebruik om 'n huisie ketel te verhit vir die verhitting van 'n huisie (of afgeleë in die "suiwer veld" nie) Toegerus spesifiek vir die garage individuele outomatiese ketel Byvoorbeeld, in die aangrensende kamer. Volgens ons data, vir die hittevoorraad van klein motorhuise (40-60m3) met goeie termiese isolasie (minimum van 150 mm minvati) word elektrisiteit die meeste gebruik. Daarbenewens is die krag van die elektrokotel relatief klein - vir 'n goed geïsoleerde kamer vir een masjien, 1.5-2KW is genoeg. Dit moet egter in gedagte gehou word dat in sommige streke van Rusland elektrisiteit in die winter nie weke kan wees nie. Vir die verwarming van volumetriese motorhuise kan verskeie motors toegerus wees met 'n outomatiese ketelkamer, sê op gas of vloeibare brandstof.
Volgens die beginsel van hitte-oordrag is verwarming konvektable, radiator of lug. Konvektor en radiator stelsels is aan almal bekend - hulle word in stedelike geboue gebruik. Avot lugverhitting in die woning is skaars genoeg. Maar presies Lugverwarming is verkieslik vir 'n private motorhuis : Dit skep 'n intense sirkulasie van lug en dra by tot 'n spoedige verwarming en droog as die kamer self en die motor. Dogged van hierdie opsie sluit in 'n verhoogde geraasvlak.
Vir Airborne Verhitting In die motorhuis op een of twee motors net genoeg Een fan verwarmer met vloeibare hitteruiler . Sulke waaierverwarmers word steeds fan-spoele genoem. Ons word in geval van gevalle gemaak, word hulle gemaak in 'n reghoekige metaal geval ("boks"), aan die muur geheg of direk op die plafon opskort. Nog 'n soort waaierverwarmer met vloeibare hitteruiler- Hitte gordyn . Hierdie toestel skep 'n kragtige plat lugvloei en is direk bo die ingang van die motorhuis geleë. Wanneer die deure gesluit is, werk die hittegordyn teen lae spoed en verwarm die kamer. Acried deure oop, dit begin om 'n stroom met 'n groot krag te ry, wat 'n onsigbare deur van die lug in die vliegtuig skep, wat die uitsluiting van hitte voorkom, maar nie inmeng met die ingang van die motor nie. Dit laat jou toe om hitte te red.
Sodat die motorhuis nie oorverhit nie, kan die waaierpoel en die hitte-gordyn toegerus word met 'n termostaat wat die waaier of 'n drie-rigting-klep afskakel, wat die koelvloeistofpyp oorvleuel wanneer die temperatuur in die kamer 5c bereik word en die aanstuur Die koelmiddel oor die randkanaal terug na die ketel. Luister na die outonome motorhuis Boilerbestuur kan uitgevoer word en as gevolg van die ontkoppeling daarvan. Verskaf die temperatuur selde toegepas op grond van proporsionele kontroleerder.
Uitstekende waaierspoele het Jaga (België) geproduseer, goeie toerusting word verskaf deur VTS Clima (Pole), "Moven", "Weeza" (Rusland). Onder vervaardigers wil 'n gordyn met 'n waterwarmanger die Engelse Maatskappy Thermoscreens, Noorse Pyrox (Systemair), Sweeds Frico, vier. Die koste van die implementering van 'n oplossing is $ 30-500 vir 1kw termiese krag.
Vir convector verwarming In die motorhuis is dit toelaatbaar om te gebruik Wall-gemonteerde water-konvektore (staal of koper-aluminium), sowel as byvoorbeeld, Staal Tubulêre Radiators . Om die vernietiging van die verwarmingstelsel te voorkom as gevolg van 'n ongemaklike maneuver wanneer 'n motor in 'n motorhuis ingestel word, word muurverwarmingstoestelle beter geïnstalleer in spesiaal toegeruste nisse in die mure en die spoel met die oppervlak van die muurverwyderbare skerms. Om die temperatuur te reguleer, kan jy gebruik, sê goedkoop termorerature koppe wat die vloei van die koelwaterverskaffer van die ketel beperk, en gevolglik die verhitting van lug in die motorhuis op die oomblik wanneer die lugtemperatuur 5c bereik.
Onder die vervaardigers van konvektore en muurmonteerde tubulêre radiators moet opgemerk word deur Jaga (België), "isoterm", "KZTO" (Rusland). Die tegniese oplossing op grond van hierdie toerusting (verwarmingstoestelle, eyeliner + installasie) sal die kliënt kos in die bedrag van tot $ 300 per 1kw termiese krag. KKOTL "WATER" Fan verwarmers, hitte gordyne, konvektore en radiators word verbind deur die versamelaar-kabinet wat in die motorhuismuur gebou is, waaruit die kortste pad na verwarmingstowwe in die dikte van die vloer beton das of onder vals, voer en terugkeer pypleidings is gelê (mees dikwels metaal-polimeer).
Verhitte elektrisiteit
Jy kan die garage in die hele koue tydperk verdoem deur direkte elektriese verwarmingstoestelle te gebruik. Watch-perseel word toegelaat om die kragtoevoer van 220V te gebruik (ons is op onbehulde droë motorhuise wat gebruik word om goeie motors te stoor, en nie oor tuisgemaakte pakhuise waarin, benewens die masjien, vate met petrol en ander vlambare vloeistowwe is nie). Natuurlik moet die drade in gegronde metaalpype gestrek word, die versterking moet vogbestand wees, en die skakelaars is hermeties. Integrasie van die toestande van brand en elektriese veiligheid, die vloei van stroom in die verhitte kamer moet uitgevoer word deur die skakelaar of outomaties buite die motorhuis. Die gebruik van elektriese installasie, waarskynlik, sal nie in staat wees om die netwerkspanning te maak nie, moet maksimum 36V wees.Vir lugverwarming word die motorhuis gebruik Stilstaande elektriese termiese gewere en Elektriese termiese gordyne (Ons het oor hierdie toerusting in die artikel geskryf
"Die wieg van warm winde").
Beskikbaar Verhitting garage met behulp van muur elektrokonvektore . Net soos konvektore vir "water" verwarming stelsels, is elektrokonvektore in die motorhuis beter geïnstalleer in muur nisse, agter verwyderbare skerms. Saam met die elektrokonvektore kan die vloerstelsel van elektriese verwarming op grond van die verwarmingskabel wat in die vloerplaat gelê word, gebruik word. "Warm vloer" ). Die kabel verander die vrye oppervlak van die vloer in een groot lae-temperatuur verwarming toestel, wat instandhouding in die motorhuis van die verlangde temperatuur (5c) bied.
Alle elektrothelate is toegerus met termostate (elektroniese of bimetalliese), wat akkurate instandhouding van die kamertemperatuur verskaf. Temperatuur 5C, as 'n reël, stem ooreen met die nie-vriesmodus wat op die meeste termostate is. Een sodanige toestel kan gewoonlik 'n groep elektriese verwarmers bestuur.
Klaargemaakte toerustingstelle om 'n buitelug-elektriese verwarmingstelsel te skep, word aan die mark deur Ceilhit (Spanje), Alcatel (Noorweë), Kima (Swede), De-VI (Denemarke), Siemens (Duitsland), Enstig (Finland) verskaf. Onder Russiese produsente is dit die moeite werd om die maatskappy "SST", "Chuvashkabel", "Terma" en "Eltech Electronics" te noem. Die koste van basiese toerusting (kabel of verwarming mat + termostaat) vir 'n motorhuis van 20m2 - vanaf $ 300 tot $ 500. Konvektore word aan Rusland voorsien met Stiebel Eltron (Duitsland), Delonghi (Italië), Atlantiese, supra, termor Noirot (Frankryk), Nobo, Siemens, Enstig, Frico. Die koste van hierdie toestelle is $ 80-150 vir 1kW van elektriese krag. Stasionêre termiese gewere word hoofsaaklik in die buiteland geproduseer. Die Veb (Swede), Pyrox (Systemair), Frico word aangebied. Die toestelle van hierdie tipe tesame met die outomatisasiestelsel en installasie sal $ 100-300 per 1kw van die geïnstalleerde krag kos.
Hitte op versoek
Byvoorbeeld, in motorhuise gebruik dikwels hoogs doeltreffende Indirekte verwarmingverwarmers wat op diesel of kerosine werk . Die motorhuis, selfs onverhitte, hulle opwarm binne 'n paar minute. Met krag van 10-20 kW, verbruik hierdie toestelle slegs 'n paar dosyn wattjies van krag, vir die waaierrit. Ekstern, baie soortgelyk aan die Vintage Pirate Guns, wie se fautles (dit is die brandstoftenk) staan op klein wiele. Die voordeel van hierdie toestelle is dat brandstofverbrandingsprodukte van hulle nie die kamer betree nie, en word deur skoorsteen in die straat verwyder. Die lugvloei beweeg deur die spasie tussen die mure van die hitteruiler en verhitting, koppe deur die spuitstuk in die kamer.
Die proses van werking van sulke toestelle is ten volle geoutomatiseerd, die brandstoftoevoer is ontwerp vir 15-16 uur deurlopende aksie. Om in die perseel van 'n gegewe temperatuur te handhaaf, kan u 'n afgeleë termostaat installeer. Die seine van dit kom na die beheer eenheid om die verwarmer aan te skakel, afhangende van die lugtemperatuur in die kamer. Onder die vervaardigers van vloeibare brandstofverwarmers van indirekte verwarming moet kennis geneem word Master (VSA), Remington (Nederland), "Dome" (Rusland). Die prys van toerusting is $ 10-60 per 1 kW van sy termiese krag.
Baie gewild in motorhuise Draagbare olie-gevulde elektriese radiators . Ingevoerde olie-radiators is $ 45-150 werd. Vir die Russiese mark word sulke toestelle deur Vitek (Oostenryk), Tesy (Bulgarye), EWT, Siemens (Duitsland), Delonghi, generaal, Omas (Italië), Eco (Finland), Polaris, Binatoon (Verenigde Koninkryk), Whirlpool, verskaf. (VSA). Onder die Russiese vervaardigers van "Maslenok" wil ek graag die "balk", "elektrotherm", "orion", "ermpb" noem.
Vir tydelike sonale verwarming van die motorhuis is dit suksesvol toe Stationary plafon infrarooi elektriese toestelle . Hierdie toestelle word nie deur die lug verhit nie, maar die omliggende items (vloer, motorliggaam), en reeds hitte word na die kamer self oorgedra. Baie geskik vir die verhitting van 'n aparte werkplek. Wanneer 'n man in die motorhuis naby die infrarooi toestel geleë is, voel sy vel hoër temperatuur as die omgewings temperatuur. Die "vilt" temperatuur bestaan uit 'n regte temperatuur wat voortspruit uit die verwarmer, en die sogenaamde "bestraling" aanvulling, waarvan die waarde 10c en selfs meer kan wees. Dit is moontlik dat dit moontlik is om infrarooi elektriese instrumente te gebruik om permanente verwarmingstelsel te skep wat permanent is tydens die hele verwarmingseisoen. Dit is egter nie heeltemal duidelik hoe oor tyd die konstante effek van infrarooi straling in die toestand van die verflaag van die motorliggaam weerspieël sal word nie.
As die plafonhoogte nie meer as 2-2.5 m en intensiewe verwarming is nie, is dit nie nodig om die verhitte sone te hê nie (byvoorbeeld bo die werkers) kan lae temperatuur infrarooi verwarmers geplaas word (die temperatuur van die verwarmingselement - tot by 200 ° C). Hulle is ingebed vierkantige kassette in die plafon. Hoë temperatuur infrarooi verwarmers (die temperatuur van die verwarmingselement 200-750c) is aan die plafon aangeheg of op die heffing op 'n hoogte van meer as 3m opskort. So 'n toestel word gevorm uit 'n reghoekige metaal geval, waarin verwarming elemente met spieëlwaterinvoerers vasgestel word.
Vandag in Rusland kan jy IR verwarmers en buitelandse en binnelandse maatskappye koop. Onder die vervaardigers van Fenix (Tsjeggië), Ecoline, Moven (Rusland), EWT, Frico, Pyrox. Ingevoerde toerusting is duurder as huishoudelike 1,5-2 keer. Oor die algemeen is die variasie van die prys van $ 50 tot $ 200 vir 1kW krag.
Elektrocoon kan gebruik word in die individuele garage water verwarming stelsel
Moderne Water Convector (A) en Tubulêre Radiator (b)
Met betroubare kragtoevoer en termiese isolasie in die motorhuis word elektrokonne gebruik. So as gevolg van 'n onverskillige maneuver, beskadig nie die verwarmingstoestelle nie, kan jy dit in die nisse in die mure installeer en die skerms sluit
Van 'n windwaartse kant
Ons wil beklemtoon dat die ventilasiestelsel in enige motorhuis nodig is, ongeag of dit verhit word of nie. Die stelsel van natuurlike ventilasie, as 'n reël, word in garages van onverhitte of verhit. Ingeboude en aangehegte verhitte motorhuise van huisies is beter toegerus met 'n meer doeltreffende en voorspelbare meganiese ventilasiestelsel.
Die prestasie van die natuurlike ventilasiestelsel van die motorhuis hang af van drie faktore. Die eerste en belangrikste is die verskil tussen die temperature van die buitenste (atmosferiese) en interne lug. Vgarazh, veral nadat 'n masjien met 'n "verhitte" enjin verskaf is, is die temperatuur altyd opvallend hoër as buite. Die swaarder vars lug betree die bou van die swaartekrag van die aanbodgrille, sowel as deur die gleuwe onder en tussen die luike, en verplaas minder digte warm lug deur die uitlaatpyp.
Die tweede faktorverskil in die druk van die lugkolom tussen die lugtoevoerpunt en die uitlaatapparaat (defleektor) wat op die dak geïnstalleer is. Die minimum verskil in die hoogte tussen die luginlaatgebied in die kamer (die installasievlak van die aanbodgrille) en die vrylating daarvan (die vlak van die uitlaatpyp is die vlak van die uitlaatpyp) moet 3m wees.
En uiteindelik is die derde faktor die winddruk. Die kante van die motorhuis word verkry (gerig aan die wind) van die motorhuis, en van die loodse kante, en dikwels op die dakdruk. Daarom is die inname-roosters intelligent uit die hoofrigting van die windroos. Hoe sterker die wind, hoe hoër is die druk op die rooster en hoe meer lug in die kamer ingesluit sal word.
Die grootste nadeel van die stelsel van natuurlike ventilasie van die motorhuis is dat sy werk afhang van veranderlike faktore: lugtemperatuur, rigting en windspoed. Dit is nie verbasend dat sulke stelsels in die somer dikwels ondoeltreffend is nie.
Meganiese ventilasiestelsels vereis die gebruik van spesifieke ventilasie (ondersteuners, verwarmers, outomatiseringstoestelle) en verteer relatief baie elektrisiteit. Hulle is egter nie afhanklik van die natuur grille nie en is in staat om te gewaarborg (natuurlik, as daar 'n energievoorraad is), verseker dat die luguitruiling in die motorhuis moet verminder word tot die toestand van die omliggende lug.
Die eenvoudigste en demokratiese besluit is Meganiese ventilasiestelsel met natuurlike invloei van vars lug en aktiewe uitlaat . In wese kombineer dit natuurlike en meganiese ventilasie. Addly van sy volle funksionering vereis slegs 'n paar dosyn watt van elektriese krag om die waaier elektriese motor te draai. Maar selfs as die kragtoevoer van die motorhuis tydelik onderbreek word, sal so 'n stelsel sy prestasie gedeeltelik behou.
Ondersteuning Grilles soortgelyk aan dié wat in die stelsel van natuurlike ventilasie gebruik word (verkieslik van staal - hulle is meer geneig om die motorhuis van die vandale te beskerm) word onderaan die hek of aan die kant van die motorhuis geplaas sodat vars lug waai die onderste en liggaam van die masjien. True, by 'n soortgelyke reëling, kan sneeu en vog deur die roosters na die kamer val. Om van hierdie ongewenste verskynsel ontslae te raak, kan die luginname in die stelsel van meganiese uitlaatventilasie met 'n natuurlike invloei uitgevoer word deur 'n spesiale luginlaatkolom (wat dikwels deur die Tinsmith reg op die installasieplek) met 'n hoogte van ongeveer 2m gemaak word) . Dit is op die buitenste muur vasgemaak of op 'n afstand van die motorhuis geïnstalleer en word geassosieer met die lugkanaal.
Om van die perseel van die uitlaat lug te verwyder, word 'n elektriese aksiale waaier met 'n beskermende (verkieslik weerstand teen vandalisme) met 'n rooster gebruik. Dit is vasgestel in die opening op een van die mure van die motorhuis (indien moontlik in die bokant van die muur). Die tweede opsie is 'n uitlaatventilator op die dak (vir die installasie daarvan moet jy 'n verwarmde verseëlde nodus van die gang deur die dak moet toerus; wanneer jy dit gebruik, moet jy nie vergeet om sy oppervlak van sneeu skoon te maak nie).
Hospitaal, in 'n meganiese ventilasiestelsel met 'n natuurlike instroming (egter, soos in die natuurlike ventilasiestelsel), kom die koue lug in die kamer sonder voorverhitting. Dit kan lei tot plaaslike garage oorcooling. Benewens alles, word die lug wat in die kamer ingespuit is, nie onderworpe aan die skoonmaak van stof nie.
Genoteerde foute word feitlik ontneem Meganiese ventilasiestelsel, waarin die invloei van vars lug en die verwydering van die uitlaat (herwinning) deur onafhanklike meganiese toestelle en uitlaatinstallasies uitgevoer word. wat slegs op die vlak van beheer- en sagtewarebestuur gekombineer word.
Voorsieningseenheid Die motorhuis word gewoonlik van individuele elemente (modules) gemonteer. Vars straat lug betree die kamer deur die muur geleë op die muur (op vlak 2-3m van die grond) lug inname rille. Op die ventilasie kanaal (buigsame lugbuis) word die stroom aan die voorsieningseenheid gestuur wat bestaan uit 'n module van die kassetfilter (deur dit oorgedra, word die lug skoongemaak van stof), die waaier en die elektromalorêre module wat dit volg (wat, Indien nodig, verhit die trim lug na die temperatuur 5c). In plaas van elektriese is dit moontlik om 'n waterkant te gebruik wat aan 'n verwarmingskoker gekoppel is. Danksy die lugverwarmingsfunksie is die aanbod eenheid gedeeltelik (en soms heeltemal) neem die verwarmingsfunksies aan.
Die verhitte lugvloei kom langs 'n buigsame lugkanaal na die lugverspreidingsapparaat. Dit is 'n staalbuis wat op die vloer gelê word, waarin die gapings gedoen kan word om lug onder die bodem van die motor te voorsien en aan sy kante is of geïnstalleer oorhoofse lugverspreidingsgrille. Om konsepte uit te sluit, kan die verspreiding van die aanbodlug georganiseer word met een of twee vertikale geperforeerde lugverspreidingskolomme.
Uitlaat installasie in die motorhuis - Dit is 'n aksiale waaier met 'n beskermende rooster in die muur. U kan byvoorbeeld 'n twee-spoed-fan gebruik. Teen lae spoed bied dit die verwydering van die perseel van die uitlaatlug in die standaard (berekende) af. Die tweede snelheid kan deur die outomatiseringsisteem geaktiveer word, deur sein van die Carbon Monoxide Sensor Co, in die geval van die oorskryding van sy maksimum toelaatbare konsentrasie in die motorhuis.
U kan 'n aanbod-eenheid nie aparte elemente koop nie, maar die vergadering ( Monoblock ). Dan sal die lugfilter, 'n waaier en 'n elektriese verwarmer, daarin by die vervaardiger se fabriek gekombineer word. Die voordeel van monoblock-fasiliteite is dat alle elemente wat in hul samestelling ingesluit is, konsekwent is en in 'n geraasabsorberende saak geplaas word. U kan slegs die lugbuise verbind. Die nadeel is die waarde van so 'n installasie (dit kos ietwat duurder as die modulêre beginsel wat saamgestel word).
Nog 'n interessante en baie belowende tipe monoblock ventilasiestelsels vir gebruik in groot motorhuise- Verskaf-uitlaat plante met 'n bord hitte recuperator . Vortex en uitlaatkundiges is gemonteer, elektriese kalorifer vir die verhitting van vars lug en filters. Die belangrikste hoogtepunt van hierdie tegniek, sy hartplaatherwinning, waarin die hitte van die lugvloei egter deur die vloei wat deur die installasie beweeg word, oorgedra word. Die resultaat is nie nodig om die verwarmer van die aanbodlug teen volle kapasiteit te bestuur nie, is slegs in ernstige ryp. Die Plate Heat Recuperator kan die koste van die opwarming van die inkomende vloei in die winter aansienlik verminder, maar in ernstige koue word dit dikwels ryp, tydelik (vir 'n paar minute of ure per dag) sy "gestremdheid" verloor. Werklike besparings kan ongeveer 50% wees (byvoorbeeld vir elektrisiteit in plaas van 100,000 roebels. Dit sal nodig wees om 5000 roebels per jaar te betaal). Vir die verskaffing en verwydering van lug in die geval van die gebruik van 'n toevoer- en uitlaatinstallasie met 'n bordherwinning, moet u twee onafhanklike netwerk van aanbod en uitlaat lugbuise verskuif.
Onder ventilasie toerusting vervaardigers (ondersteuners, filters, verwarmers, roosters, ondersteuning en verskaffing uitbreidings) Ons noem Systemair, Ostberg, PM-LUFT (Swede), Remak (Tsjeggië), Maico Ventilatoren, Rosenberg, Trox (Duitsland), Des (Nederland ), Imp Klima (Slowenië), Xpelair. Vir 'n motorhuis vir een masjien (volume, van 60 tot 80 kubieke meter) is die koste van 'n tegniese oplossing (toerusting, verbruiksgoedere, verkope): vir natuurlike ventilasie - van $ 50 tot $ 200, vir 'n stelsel met 'n uitlaatventilator - Tot $ 400, in die geval van ventilasie toerusting, is die basis van die verbinding van die aanbodmodules $ 1000-1500. Koste vir die verbetering van die ventilasiestelsel gebaseer op die verskaffing en uitlaatinstallasie (werklike toerusting, lugbuise, hardeskyf en installeerders IDR) wissel van $ 2,500 tot $ 5,000. Die onderste limiet van pryse hou verband met tegniese oplossings wat op grond van huishoudelike toerusting geïmplementeer word, die boonste perk vir die gebruik van buitelandse handelstegnieke.