יותר ויותר בעלי הבית הם מועדפים על ידי שער כניסה נשלף. עיצוב זה נוח יותר ונוח מהימן, אבל זה לפעמים נכשל. בואו נדבר על תיקון ותחזוקה של שער החזרה.
צילום: סומפי.
מנגנון של שער שלוחה מתוכנן בצורה כזו לעמוד באטמוספירה ככל האפשר. עגלות הכונן סגורות מן המשקעים ואבק, הגלילים עשויים נירוסטה ומצוידים עם מיסבים מתגלגלים, המנוע החשמלי הכונן מוקף במקרה הגנה לחות. בזכות היעדר רכבת תחתונה קבועה בפתיחה, השער נפתח בקלות גם אחרי השלג. הסיבה לתכנון של המבנה היא בדרך כלל שגיאות כאשר מותקן או קיצוני עומסים.
עם פעולה אינטנסיבית של השער נשלף, זה הגיוני לסיים חוזה קבוע עם חברת המוכר (פעם ב 6 או 12 חודשים) כדי לשמור על הבנייה.
הבעיה הנפוצה ביותר היא כי הבד עם סגירה מפסיק ליפול לתוך catties. ככלל, הסיבה טמונה במשמרת (רול) של הבסיס של השער. למרבה הצער, אפילו יחידת בטון מסיבית, הניח מתחת לעומק הקפאת הקרקע, יכול לשנות מעט את המיקום תחת השפעת כוחות אבקת קפוא. לפעמים זה קורה אחרי שנים של מבצע - אחרי סתיו גשום במיוחד וחורף קשה. שקול את השער אפשרי לפעמים על ידי התאמת המיקום של פלטפורמות הרים עם מיטות בטנה. אם זה עוזר רק לזמן קצר, זה יצטרך לחזק את הבסיס - לחפור את הבור ואת ציפוי בטון, הקפד לגעת בחלקים חדשים וישנים של הבסיס עם סיכות חיזוק. אתה יכול גם להשתמש ערימות בורג, אשר תפחית את נפח עבודות ארציות ובטון.
התמוטטות אופייניות של השער נשלף קשורות לשינוי או גליל של קרן בטון. צילום: "שער טמפ"
לפעמים הבד מפסיק ליפול לקטופים מסיבה אחרת: זה היה מעוות על ידי משב סערה של הרוח בעת פתיחת או סגירת. לתיקון, לעתים קרובות יש צורך לעכל את המסגרת, או אפילו לשנות את קרן המוביל. באופן כללי, באזורים וביישובים עם רוחות חזקות עדיף להתקין בד סריג.
בעת בחירת מנגנון, לא רק ממדים, אלא גם מסה של הבד, אחרת יש סיכון של רולים מהירים. צילום: "אלוטק"
סירוב זמני של הכונן או שבירה של מנגנון לעיתים קרובות נובעים בעונה הקרה. העיצוב לא מפחד משוחרר שלג, אבל לא צריך לכלול את הכונן, אם השער יש snowdrift או הוקמה. הפונקציה זיהוי המכשולים לא תשרוף את המנוע החשמלי, אך מתגי סוף אלקטרו-מכאניים יכולים להיות dergulated כתוצאה של עצירת חירום, ולאחר מכן הם יצטרכו לקרוא את אנשי השירות כדי להגדיר אותם.
הבד מוצק חווה עומס רוח משמעותי, אבל הרוח מסוכנת רק כאשר פתיחה וסגירה את השער. צילום: רולטק
התמוטטות רצינית יכולה לגרום לקרח על רכבת הרכבת, אשר מותקן בגלוי - מיטה על הבד. ואף על פי שהוא אסור על פי ההנחיות אסורים לשמן אותו (רק המדריך העליון רולים צריך חומר סיכה), משתמשים רבים עם הגעת החורף מוחלים על פרט זה של שכבה של Litola או הרכב דומה כדי למנוע הדובדבן. עם זאת, רכבת האביב צריך להיות נמחק בקפידה, אחרת זה יכסה אבק ובוץ עובד כמו שוחקים.
מיסבים פלטפורמה הם עמיד מאוד, עם זאת, הם לפעמים נכשלים, ואז הבד מתחיל לגרום בעת נהיגה. החלף עגלות קל (אם כי הוא נדרש להסיר את האינטרנט), אבל אם היצרן הפסיק לייצר את המוצרים של הגודל הרצוי, ואת קרן המוביל יהיה צריך להיות שונה.
הכונן החשמלי מצויד תמיד בצומת נעילה המאפשרת לך לפתוח את השער באופן ידני. צילום: Doorhan.
לסיכום, אנו מציינים כי פעם ב 2-3 שנים זה שווה להתקשר למומחה לשירות של השער, הכולל בדיקת כל אלמנטים מבניים, הסתגלות ואלונקה עבור fastenings של הרכבת השיניים, כמו גם קבוצות מגע של ספק כוח.
כונן הרכבת. צילום: ולדימיר גריגורייב / בורדה מדיה
שער מערכת חימום
כוננים מובילים יצרנים (סומפי, בא, נחמד, וכו ') מסופק לשוק שלנו נועדו לעבוד בטמפרטורות נמוכות (בדרך כלל עד 20 ° C, וכמה עד 30 מעלות צלזיוס ואפילו -40 מעלות צלזיוס). ובכל זאת, בכפור, את השומן בתיבת ההילוכים מתעבה, הכונן חשוף לטעומים גבוהים ומייצר משאב הרבה יותר מהר. לפעמים עיבוי נוצר בתוך המקרה, אשר גורם תקלות.
אם אתה מתכנן ליהנות מהכונן בחורף, מומלץ לצייד אותו עם מערכת חימום המורכבת מרכיב חימום תרמוסטט (המחיר לכל סט הוא 4,000 רובל). התנור הוא קלטת גמישה עם מחברי האביב, אשר מותאמת בקלות לגודל וצורת הדיור של הכונן; זה צריך להיות מותקן בצורה כזו כדי לספק מפחית חום. התרמוסטט מוגדר כדי להדליק כאשר טמפרטורת האוויר פוחתת ל -5 ... -10 מעלות צלזיוס באופן אוטומטי את החימום, כאשר הטמפרטורה של הדיור תיבת הילוכים יגדל + 5 ... +10 ° C. כוח הנצרך כוח אינו עולה על 100 W.
