Вентиляція та опалення гаража: варіанти організації обігріву та повітрообміну, типи установок, обладнання, принципи експлуатації.
решіток STIFAB FAREX (Швеція) (а). Даховий витяжної вентилятор "ІННОВЕНТ"
(Росія) (б)
Обладнати системою опалення приватний гараж на одну або кілька автомашин, розташований поруч з сучасним заміським будинком, цілком можливо-було б бажання. Однак робити це слід тільки при комплексному підході до організації в ньому мікроклімату.
Зимуємо в теплі!
Переваги володіння опалювальним гаражем стають особливо очевидними взимку, на тлі проблем зі зберіганням автомобіля на відкритій стоянці, де із завидною регулярністю доводиться визволяти його з "снігового полону", мучитися з холодним запуском (особливо у вітчизняних марок), а перед поездкой- неодмінно прогрівати двигун на холостих обертах. Вотапліваемом гаражі ваш "залізний кінь" і в мороз готовий до використання на всі 100%. Дах і стіни теплого боксу захищають його від опадів, інею іт.п. Відкриваєш ворота, сідаєш в салон, повертаєш ключ запалювання і-в шлях. Крім того, в приміщенні завжди можна провести невеликий (і навіть великий) ремонт техніки власними силами, без звернення в автосервіс, та ще й зберігати різні не терплять проморожування речі. Івладелец авто, освоївши за своїм розумінням невеликий півострів технічного комфорту, буде відчувати себе тут повновладним господарем побуту. Ось чому теплий бокс так вожделен усіма, хто хоч скільки-небудь розуміє в автосправі.Як правило, опалювальними роблять приватні гаражі, або прибудовані до заміського будинку, або вбудовані в нього. Вони є невід'ємною частиною загального простору котеджів і міських особняків. Обігріваються і окремо стоять приватні гаражі на кілька автомашин, розташовані на деякій відстані від основної будівлі. Все це зазвичай грунтовні споруди: стіни з піноблоків або цегли, залізобетонна або дерев'яний дах. Частенько опалювальні гаражі збирають з готових залізобетонних конструкцій або навіть відливають з бетону на місці за технологією монолітного домобудівництва. Вкрай рідко можна зустріти опалювальні гаражі зі сталевих конструкцій. Правда, щоб зробити обігрів таких будівель не особливо марнотратним, їх власникам доводиться розщедритися на теплоізоляцію стін, даху і підлоги.
Плата за комфорт
Згідно з дослідженнями вчених, температура повітря в теплому гаражі взимку повинна підтримуватися на рівні не вище 5С- цього вимагає СНиП 21-02-99 "Стоянки автомобілів". Той же документ говорить, що в подібному боксі необхідно облаштувати припливно-витяжну вентиляцію. Вона потрібна для розведення й видалення вихлопних газів, інтенсивної просушування приміщення і прибулого з вулиці автомобіля. Для гаражів одноквартирних будинків за стандартом АВОК "Будівлі житлові і суспільні. Норми повітрообміну" потрібно не менше 180 кубометрів свіжого повітря в годину на одну легкову машину. За рекомендаціями іноземних виробників вентиляційного устаткування (наприклад, XPELAIR, Великобританія) свіжого повітря в приватний гараж має подаватися ще більше, а саме стільки, щоб забезпечити 6-10-кратний повітрообмін (на гараж об'ємом 60м3- від 360 до 600м3 / ч).
На жаль, всі корисні рекомендації та вимоги, що стосуються забезпечення припливно-витяжної вентиляції і підтримки температури, при зведенні опалювальних гаражів дотримуються, м'яко кажучи, не завжди. Найчастіше гараж позбавляється притоку свіжого повітря (при будівництві використовуються герметичні матеріали і конструкції), а батареї, підключені до контуру опалення котеджу або до індивідуальної системі генерування тепла, гріють так, що в приміщенні можна перебувати без верхнього одягу. -Якому випадку в гараж неминуче проникає влага- у вигляді сніжних брил, приморожених до порогів і днища автотранспортного засобу, або з грунту (особливо якщо є оглядова яма) - через помилки при влаштуванні гідроізоляції. Ефективних засобів видалення вологи-таких, як дреніруемих приямки під коліями, звідки тала вода видаляється в дренажну систему, - зазвичай не передбачається, і машина стоїть над водним дзеркалом, довгий час покриває всю поверхню підлоги. Тобто, по суті, в перервах між поїздками авто "живе" в баньке- при температурі 25С і відносної вологості близько 100%.
Після повернення з морозу, через різкий перепад температур, як зовнішні, так і внутрішні поверхні кузова покриваються росою, яка випадає з теплого і щодо більш вологого повітря гаража. Аеслі автомобіль перед постановкою в бокс ще й забули помити, тобто не видалили бруд, що затримує висихання окремих площин і деталей, а взимку-сіль, налиплу зі снігом, процеси окислення йтимуть особливо інтенсивно. Мінімальний скол- і жовтувато-коричнева виразка, постійно збільшується в розмірах, кузову забезпечена. На жаль, машини, особливо вітчизняного виробництва, з малоефективною антикорозійним захистом, не прощають помилок кліматотехніки і приходять в непридатність всього за кілька років експлуатації: «зацвітають» крила, іржавіють зварні стики, в салоні з'являються неприємні запахи. Саме ця особливість російських опалювальних гаражів і стала причиною поширеного в народі уявлення, що «в теплому боксі машини довго не живуть».
Втім, такий песимізм навряд чи виправданий. Щоб забезпечити адекватні умови зберігання для щодня використовуваного автомобіля, необхідний комплексний підхід до вирішення проблеми кліматизації гаража: він повинен мати ефективну вентиляцію, здатну за короткий час просушити не тільки зовнішні, але і важкодоступні поверхні кузова, і розумне опалення, що не дозволяє процесу корозії протікати інтенсивно . Це, звичайно, змусить власника машини одноразово розлучитися з певною сумою грошей, яка піде на оплату послуг кліматичної фірми, зокрема-на розробку проекту, закупівлю необхідного обладнання (від $ 400), а також щомісяця відраховувати кошти на оплату рахунків постачальника електроенергії. Але, поскупившись на обладнання або обмежившись напівзаходами, ви повинні приготуватися до того, що в структурі ваших витрат неминуче з'явиться новий пункт: передчасний недешевий ремонт автомобіля через корозії.
Чистка корпусу автомобіля від снега- заняття виснажливе і рутинне. Можна ненароком і пошкодити фарбу
Вогонь-батарея
Перший крок на шляху створення системи водяного опалення гаража- вибір надійного джерела теплопостачання. Добре, коли для обігріву прибудованого до котеджу або вбудованого в нього гаража можна підключитися до котла , Опалювати житлові приміщення. Але зробити це можна лише в разі, коли на етапі проектування котельні на опалення гаража була зарезервована необхідна потужність теплогенератора. Те саме джерело теплопостачання може використовуватися і для гаража, віддаленого від котеджу на 30-50м. Правда, при цьому буде потрібно купити трохи більш потужний насос, та ще прокласти по ділянці теплотрасу і максимально утеплити трубопроводи. Зауважимо, що подібне рішення явно не відноситься до розряду дешевих, вимагає серйозної конструкторського опрацьовування і характеризується значними енерговитратами.
Якщо для обігріву прибудованого до котеджу (або віддаленого в "чисте поле") гаража потужність котла котеджу використовуватися не може, пропонується облаштувати спеціально для гаража індивідуальну автоматизовану котельню , Наприклад, в суміжному приміщенні. За наявними у нас даними, для теплопостачання невеликих гаражів (об'ємом 40-60м3) з хорошою теплоізоляцією (мінімум 150мм мінвати) найчастіше використовують електроенергію. Причому потужність електрокотла порівняно невеліка- для добре утепленого приміщення на одну машину вистачає 1,5-2кВт. Однак треба мати на увазі, що в деяких регіонах Росії електроенергії взимку може не бути тижнями. Для обігріву об'ємних гаражів на кілька авто можна облаштувати автоматизовану котельню, скажімо, на газу або на рідкому паливі.
За принципом передачі тепла опалення буває конвекторним, радіаторним або повітряним. Конвекторні і радіаторні системи відомі всім-вони використовуються в міських багатоповерхівках. Авот повітряне опалення в оселі застосовується досить рідко. зате саме повітряне опалення переважно для приватного гаража : Воно створює інтенсивну циркуляцію повітря і сприяє швидкому прогріванню і висушування як самого приміщення, так і машини. Кнедостаткам цього варіанту можна віднести підвищений рівень шуму.
Для організації повітряного опалення в гаражі на одну-дві машини досить усього одного тепловентилятора з рідинним теплообмінником . Такі тепловентилятори називають ще фанкойлами. Вбольшінстве випадків вони виготовляються в прямокутному металевому корпусі ( "коробці"), кріпляться до стіни або підвішуються безпосередньо до стелі. Інший тип тепловентілятора з рідинним теплообменніком- теплова завіса . Цей прилад створює потужний плоский потік повітря і розташовується безпосередньо над в'їздом в гараж. Коли двері закриті, теплова завіса працює на малій швидкості і гріє приміщення. Акогда двері відкриваються, вона починає гнати потік з величезною силою, створюючи в площині воріт невидиму двері з повітря, що перешкоджає виходу тепла, але не заважає в'їзду-виїзду автомобіля. Це дозволяє економити тепло.
Щоб гараж не перегрівався, фанкойл і теплова завіса можуть обладнуватися термостатом, який відключає вентилятор, або триходовим клапаном, що перекриває подає теплоносій трубу при досягненні температури в приміщенні 5С і перенаправляє теплоносій по обвідному каналу назад в котел. Уразі автономного гаражного котла управління можна здійснювати і за рахунок його відключення. Більш плавно регулює температуру рідко застосовуваний пропорційний контролер.
Відмінні фанкойли виробляє компанія JAGA (Бельгія), хороше обладнання поставляється фірмами VTS CLIMA (Польща), "Мовен", "ВЕЗА" (Росія). Серед виробників завіс з водяним теплообмінником хочеться відзначити англійську компанію THERMOSCREENS, норвезьку PYROX (SYSTEMAIR), шведську FRICO. Вартість реалізації рішення-$ 30-500 за 1 кВт теплової потужності.
Для конвекторного опалення в гаражі допустимо використовувати настінні водяні конвектори (Сталеві або мідно-алюмінієві), а також, наприклад, сталеві трубчасті радіатори . Щоб попередити руйнування опалювальної системи внаслідок незручного маневру при постановці авто в гараж, настінні опалювальні прилади краще встановлювати в спеціально обладнані ніші в стінах і закривать- врівень з поверхнею стін-знімними екранами. Для регулювання температури можна використовувати, скажімо, недорогі теплорегулюючі головки, що обмежують подачу в опалювальні прилади теплоносія від котла, а отже, і нагрівання повітря в гаражі в момент, коли температура повітря досягне 5С.
Серед виробників конвекторів і настінних трубчастих радіаторів варто відзначити компанії JAGA (Бельгія), "ИЗОТЕРМ", "КЗТО" (Росія). Технічне рішення на базі цього обладнання (опалювальні прилади, підводка + монтаж) обійдеться замовнику в суму до $ 300 за 1 кВт теплової потужності. Ккотлу «водяні» тепловентилятори, теплові завіси, конвектори та радіатори підключаються через вбудований в стіну гаража колекторний шафа, від якого по найкоротшому шляху до опалювальних приладів в товщі бетонної стяжки підлоги або під фальшстеной прокладаються подають і зворотні трубопроводи (найчастіше металлополімерниє).
обігрів електрикою
Опалювати гараж протягом усього холодного періоду можна з використанням приладів прямого електричного опалення. Ветіх приміщеннях допускається застосування електромережі напругою 220В (мова йде про незаглиблений сухих гаражах, які використовуються для зберігання справних автомобілів, а не про саморобних складах, в яких, крім машини, знаходяться бочки з бензином і інші легкозаймисті рідини). Звичайно, дроти повинні простягатися в заземлених металевих трубах, арматура повинна бути вологозахищеній, а вимикачі герметичними. Уметою виконання умов пожежної та електробезпеки, подачу струму в приміщення, що обігрівається необхідно здійснювати через рубильник або автомат, розташований поза гаража. Всмотровой ямі використовувати електроопалення, швидше за все, не удастся- тут напруга мережі повинне становити максимум 36В.Для повітряного опалення гаража застосовують стаціонарні електричні теплові гармати і електричні теплові завіси (Про це обладнанні ми писали в статті
«У колисці теплих вітрів»).
Можливий обігрів гаража за допомогою настінних електроконвекторів . Так само, як і конвектори для "водяних" систем опалення, електроконвектори в гаражі краще встановлювати в стінових нішах, за знімними екранами. Спільно з електроконвектори можна застосовувати підлогову систему електричного опалення на базі нагрівального кабелю, укладеного в стягуванні підлоги ( "тепла підлога" ). Кабель перетворює вільну поверхню підлоги в один великий низькотемпературний опалювальний прилад, що забезпечує підтримку в гаражі необхідної температури (5С).
Все Електроотопітелі обладнуються термостатами (електронними або біметалічними), які забезпечують точну підтримку температури в приміщенні. Температура 5С, як правило, відповідає режиму незамерзання, який є на більшості термостатів. Один такий прилад зазвичай здатний управляти групою електрообігрівачів.
Готові комплекти обладнання для створення підлоги електричної системи опалення поставляються на ринок фірмами CEILHIT (Іспанія), ALCATEL (Норвегія), KIMA (Швеція), DE-VI (Данія), SIEMENS (Німеччина), ENSTO (Фінляндія). Серед російських виробників варто відзначити компанії "ССТ", "Чувашкабель", "ТЕРМА" і "ЕЛТЕК ЕЛЕКТРОНИКС". Вартість базового обладнання (кабель або нагрівальний мат + термостат) для гаража площею 20м2- від $ 300 до $ 500. Конвектори поставляються в Росію компаніями STIEBEL ELTRON (Німеччина), DELONGHI (Італія), ATLANTIC, SUPRA, THERMOR NOIROT (Франція), NOBO, SIEMENS, ENSTO, FRICO. Вартість цих приладів-$ 80-150 за 1 кВт електричної потужності. Стаціонарні теплові гармати виробляються в основному за кордоном. В Росії пропонується техніка компаній VEAB (Швеція), PYROX (SYSTEMAIR), FRICO. Пристрої цього типу разом з системою автоматики і монтажем обійдуться в $ 100-300 за 1 кВт встановленої потужності.
Тепло на замовлення
Наприклад, в гаражах часто використовують високоефективні нагрівачі непрямого нагріву, що працюють на дизельному паливі або гасі . Гараж, навіть неутеплений, вони прогрівають всього за кілька хвилин. При потужності від 10-20кВт ці прилади споживають від мережі лише кілька десятків ват потужності-для приводу вентилятора. Зовні дуже схожі на старовинні піратські гармати, лафет яких (тобто паливний бак) коштує на невеликих колесах. Гідність цих пристроїв полягає в тому, що продукти згоряння палива з них не потрапляють в приміщення, а виводяться з димоходу на вулицю. Потік повітря проходить крізь простір між стінками теплообмінника і, нагрівшись, направляється через сопло в приміщення.
Процес роботи таких приладів повністю автоматизований, запас палива розрахований на 15-16 годин безперервної дії. Для підтримки в приміщенні заданої температури можна встановити виносної термостат. Сигнали від нього надходять на блок управління для включення-виключення нагрівача в залежності від температури повітря в приміщенні. Серед виробників рідкопаливних нагрівачів непрямого нагріву слід відзначити компанії MASTER (США), REMINGTON (Нідерланди), "КУПОЛ" (Росія). Ціна обладнання становить $ 10-60 за 1 кВт його теплової потужності.
Дуже популярні в гаражах переносні маслонаполненние електричні радіатори . Вмінімальной комплектації імпортні масляні радіатори коштують $ 45-150. На російський ринок такі прилади постачають компанії VITEK (Австрія), TESY (Болгарія), EWT, SIEMENS (Німеччина), DELONGHI, GENERAL, OMAS (Італія), ECO (Фінляндія), POLARIS, BINATONE (Великобританія), WHIRLPOOL (США). Серед російських виробників «маслюк» хочеться відзначити «ПРОМІНЬ», «ЕЛЕКТРОТЕРМ», «ОРІОН», «ЕРМПБ».
Для тимчасового зонального обігріву гаража з успіхом застосовуються стаціонарні стельові інфрачервоні електроопалювальними приладами . Ці пристрої нагрівають не повітря, а навколишні предмети (стать, корпус авто), а вже від них тепло передається в саме приміщення. Дуже підходять для обігріву окремого робочого місця. Коли людина в гаражі знаходиться біля інфрачервоного приладу, його шкіра відчуває більш високу температуру, ніж температура навколишнього повітря. "Відчувається" температура складається з реальної температури, зберігається далеко від обігрівача, і так званої "променевої" добавки, величина якої може становити 10С і навіть більше. Потенційно можливо використовувати інфрачервоні електроопалювальними приладами для створення постійно діючої протягом всього опалювального сезону системи опалення. Однак не зовсім зрозуміло, як з часом постійний вплив інфрачервоного випромінювання відіб'ється на стані лакофарбового покриття кузова автомобіля.
Якщо висота стелі не більше 2-2,5 м і інтенсивного обігріву не потрібно, над опалювальної зоною (наприклад, над верстатом) можна розташувати низькотемпературні інфрачервоні нагрівачі (температура нагрівального елемента-до 200С). Вони являють собою вбудовуються в стелю квадратні касети. Високотемпературні інфрачервоні обігрівачі (температура нагрівального елементу 200-750С) прикріплюють до стелі або підвішують на тросах на висоті більше 3м. Такий прилад утворений з прямокутного металевого корпусу, в якому закріплені нагрівальні елементи з дзеркальними металевими відбивачами.
Сьогодні в Росії можна купити інфрачервоні обігрівачі і зарубіжних, і вітчизняних фірм. Серед виробників-компанії FENIX (Чехія), "Еколайн", "Мовен" (Росія), EWT, FRICO, PYROX. Імпортне обладнання дорожче вітчизняного в 1,5-2 рази. Вобщем же розкид цін-від $ 50 до $ 200 за 1 кВт потужності.
Електрокотел може бути використаний в індивідуальній системі водяного опалення гаража
Сучасний водяний конвектор (а) і трубчастий радіатор (б)
При надійному електропостачанні і теплоізоляції в гаражі застосовують електроконвек-тори. Щоб в результаті необережного маневру не пошкодити опалювальні прилади, можна встановити їх в ніші в стінах і закрити екранами
З навітряного боку
Хочемо підкреслити, що система вентиляції необхідна в будь-якому гаражі, незалежно від того, опалюється він чи ні. Систему природної вентиляції, як правило, передбачають в гаражах неопалюваних або обігріваються періодично. Вбудовані та прибудовані опалювальні гаражі котеджів краще обладнати більш ефективної і передбачуваною системою механічної вентиляції.
Працездатність системи природної вентиляції гаража залежить від трьох чинників. Перше і найважливіше-різницю температур зовнішнього (атмосферного) і внутрішнього повітря. В гаражі, особливо після того, як в нього була поставлена машина з "розпаленим" двигуном, температура завжди помітно вище, ніж зовні. Більш важкий свіже повітря надходить в будівлю самотеком- через припливні решітки, а також через щілини під і між стулками воріт-і витісняє менш щільний тепле повітря крізь витяжну трубу.
Другий фактор різниця тисків повітряного стовпа між точкою подачі повітря і витяжним пристроєм (дефлектором), встановленим на покрівлі. Мінімальний перепад по висоті між областю забору повітря в приміщення (рівень установки припливних решіток) і його викиду (рівень оголовка витяжної труби) повинен складати 3м.
І, нарешті, третій фактор вітрове тиск. Снаветренних (звернених до вітру) сторін гаража утворюється підвищений, а з підвітряних сторін і часто на кровле- знижений тиск. Тому припливні решітки розумно розташовувати з головного напрямку троянди вітрів. Чим сильніший вітер, тим вище його тиск на решітки і тим більше повітря буде надходити в приміщення.
Головний недолік системи природної вентиляції гаража полягає в тому, що її робота залежить від змінних факторів: температури повітря, напрямку і швидкості вітру. Не дивно, що влітку такі системи нерідко виявляються неефективними.
Системи механічної вентиляції вимагають використання специфічного вентиляційного устаткування (вентиляторів, нагрівачів, пристроїв автоматики) і споживають порівняно багато електроенергії. Однак вони від примх природи не залежать і здатні гарантовано (звичайно, при наявності енергопостачання) забезпечувати необхідний по СНіПам повітрообмін в гаражі, незважаючи на стан навколишнього повітряного середовища.
Найпростіше і демократичне рішення-це система механічної вентиляції з природним припливом свіжого повітря і активної витяжкою . По суті, вона об'єднує в собі природну і механічну вентиляцію. Адля її повноцінного функціонування потрібно всього кілька десятків ват електричної потужності-для обертання електромоторчіком вентилятора. Але навіть якщо електропостачання гаража буде тимчасово перервано, така система частково збереже свою працездатність.
Припливні решітки, аналогічні використовуваним в системі природної вентиляції (бажано з стали- вони з більшою ймовірністю захистять гараж від вандалів), розміщуються в нижній частині воріт або на бічних стінах гаража так, щоб свіже повітря обдував днище і корпус машини. Правда, при подібному розташуванні через решітки в приміщення можуть потрапляти сніг і волога. Щоб позбутися від цього небажаного явища, повітрозабір в системі механічної витяжної вентиляції з природним припливом можна здійснювати крізь спеціальну воздухозаборную колону (часто виготовляється бляхарем прямо на місці монтажу) висотою приблизно в 2м. Вона закріплюється на зовнішній стіні або встановлюється на деякій відстані від гаража і зв'язується з приміщенням повітряним каналом.
Для видалення з приміщення відпрацьованого повітря використовується електричний осьовий вентилятор з захисною (бажано стійкою до вандалізму) гратами. Він закріплюється в отворі на одній зі стін гаража (по можливості у верхній частині стіни). Другий варіант витяжний вентилятор на даху (для його монтажу доведеться облаштувати утеплений герметизований вузол проходу через дах; при експлуатації треба не забувати очищати її поверхню від снігу).
Ксожаленію, в системі механічної вентиляції з природним припливом (втім, як і в системі природної вентиляції) холодне повітря надходить в приміщення без попереднього підігріву. Це може привести до місцевого переохолодження гаража. Додатково до всього, що нагнітається в приміщення повітря не піддається попередньому очищенні від пилу.
Перерахованих недоліків практично позбавлена система механічної вентиляції, в якій приплив свіжого повітря і видалення за межі гаража відпрацьованого (рециркуляционного) здійснюється незалежними механічними устройствамі- припливної та витяжної установками , Які об'єднані лише на рівні автоматики управління та програмного забезпечення.
припливна установка для гаража зазвичай збирається з окремих елементів (модулів). Свіжий вуличне повітря надходить в приміщення через розташовану на стіні (на рівні 2-3м від землі) повітрозабірні грати. По вентиляційному каналі (гнучкий повітропровід) потік прямує в припливну установку, що складається з модуля касетного фільтра (проходячи через нього, повітря очищається від пилу), вентилятора і наступного за ним модуля електрокалорифера (який при необхідності підігріває припливне повітря до температури 5С). Замість електричного можливе використання водяного калорифера, що підключається до опалювального котла. Завдяки функції підігріву повітря припливна установка частково (а іноді і повністю) бере на себе функції опалення.
Нагрітий повітряний потік надходить за гнучким воздуховоду до повітророзподільних пристроїв. Воно являє собою покладену на підлогу сталеву трубу, в якій можуть бути виконані щілини для подачі повітря під днище автомобіля і до його бортах або встановлені накладні повітророзподільні решітки. Щоб виключити протяги, розподіл припливного повітря можна організувати за допомогою однієї або двох вертикальних перфорованих повітророзподільних колон.
Витяжна установка в гаражі - це вбудований в стіну осьової вентилятор з захисною решіткою. Можна, наприклад, використовувати двошвидкісний вентилятор. На низькій швидкості він забезпечує видалення з приміщення відпрацьованого повітря в стандартному (розрахунковому) режимі. Друга швидкість може активуватися системою автоматики, за сигналом від датчика чадного газу СО, в разі перевищення в гаражі його гранично допустимої концентрації.
Можна придбати припливну установку не окремими елементами, а в зборі ( моноблок ). Тоді в ній вже на заводі-виробнику об'єднають повітряний фільтр, вентилятор і електронагрівач повітря. Перевага моноблочних установок в тому, що всі вхідні в їх склад елементи узгоджені по потужності і розміщені в шумопоглинальному корпусі. Вам залишається лише під'єднати повітроводи. Недолік полягає в вартості такої установки (вона обходиться трохи дорожче, ніж зібрана за модульним принципом).
Ще один цікавий і дуже перспективний для використання у великих гаражах тип моноблочних вентиляційних систем- припливно-витяжні установки з пластинчастим рекуператором тепла . Вкорпус таких пристроїв вмонтовані припливний і витяжний вентилятори, електричний калорифер для нагріву свіжого повітря і фільтри. Однак головна родзинка цієї техніки, її серце-пластинчастий рекуператор, в якому тепло від проходить через установку потоку витяжного повітря передається повітрю приточування. Урезультаті не потрібно "ганяти" нагрівач припливного повітря на повну потужність-це потрібно лише в сильні морози. Пластинчастий рекуператор дозволяє істотно знизити витрати на підігрів потоку в зимовий період, але в сильні холоди часто обмерзає, тимчасово (на кілька хвилин або годин на добу) втрачаючи свою "працездатність". Реальна економія коштів може скласти приблизно 50% (наприклад, за електроенергію замість 10000руб. Буде потрібно заплатити 5000руб. В рік). Для подачі і видалення повітря в разі використання припливно-витяжної установки з пластинчастим рекуператором доведеться облаштовувати в приміщенні дві незалежні мережі припливних і витяжних повітроводів.
Серед виробників вентиляційного устаткування (вентилятори, фільтри, нагрівачі, решітки, припливні і припливно-витяжні установки) відзначимо компанії SYSTEMAIR, OSTBERG, PM-LUFT (Швеція), REMAK (Чехія), MAICO VENTILATOREN, ROSENBERG, TROX (Німеччина), DEC ( Нідерланди), IMP KLIMA (Словенія), XPELAIR. Для гаража на одну машину (обсяг- від 60 до 80 кубометрів) вартість технічного рішення (обладнання, витратні матеріали, реалізація) становить: для природної вентіляціі- від $ 50 до $ 200, для системи з витяжним вентілятором- до $ 400, у разі обладнання вентиляції на базі скомпонованою з модулів припливної установки-$ 1000-1500. Витрати на облаштування системи вентиляції на базі припливно-витяжної установки (власне обладнання, повітроводи, праця бляхаря і монтажників та ін.) Коливаються в межах від $ 2500 до $ 5000. Нижня межа цін відноситься до технічних рішень, реалізованих на базі вітчизняного обладнання, верхній предел- до варіантів з використанням техніки іноземного виробництва.