Garatge en dues plantes

Anonim

Construcció tecnològica d'un garatge independent combinat amb una pensió, als suburbis. Descripció de les obres fasades.

Garatge en dues plantes 13328_1

Garatge en dues plantes

Garatge en dues plantes
Per a l'alliberament de canonades "principals" en una placa monolítica va trencar el forat. Fora, estaven protegits per una canonada PP

Garatge en dues plantes

Garatge en dues plantes
El control de les robes i la vertical de maó es van dur a terme amb nivells hidràulics i de construcció
Garatge en dues plantes
La canonada de clavegueram condueix al netejador topas (topolwater)
Garatge en dues plantes
Com a resultat de la construcció, la "autopista" va sorgir exactament designada en el projecte
Garatge en dues plantes
A la part inferior, es manté l'encofrat per als jumpers sobre la porta diversos suports: a les vores, de fusta, al centre-metall
Garatge en dues plantes
Després del càsting de Jumpers, els suports de l'Impostos no van marcar el formigó ple de força
Garatge en dues plantes
A la zona de l'escala, es va decidir abocar la superposició monolítica de les plaques buides de la mida requerida simplement.
Garatge en dues plantes
Després del dispositiu de sostre, es va continuar treballant en la construcció de les parets de la pensió. Per a aquesta pila de maons plantejats a la planta superior, que, per descomptat, va crear una càrrega addicional

Garatge en dues plantes

Garatge en dues plantes
Per compensar els maons carregats de la càrrega, es van instal·lar còpies de seguretat de fusta sota les plaques humectants de la superposició. Aquesta assegurança "no trucareu innecessària

Garatge en dues plantes

Garatge en dues plantes
A causa de la manca d'elements preparats adequats de saltadors sobre finestres semoligants, era necessari fer de formigó armat monolític

Garatge en dues plantes

Garatge en dues plantes
La part superior al llarg de les costelles dels peus de la boca va colpejar la barra de la contraclamentació - les seves dimensions (5050 mm) predeterminades la magnitud del futur ventzor entre la membrana i l'aïllament
Garatge en dues plantes
Impermeabilització anti-condensada desconeguda

Elkatek pel·lícula extra premuda a les bigues de la caixa (el seu pas es determina per material de coberta)

Garatge en dues plantes
A les parets de la casa va atraure la caixa. Entre les seves barres, es va establir un aïllament de 50 mm de gruix, que cobria la membrana aïllant d'humitat. A continuació, el Blockhaus va ser colpejat a la caixa, crea un efecte "de fusta"
Garatge en dues plantes
Quan es va prestar especial atenció a la coberta, es va prestar una atenció especial als fulls de tall de rajoles metàl·liques. En aquest cas, es va utilitzar una serra circular manual per a un metall amb una dent de l'anomenada afilada inversa, a diferència del Brotank que s'utilitza normalment en aquests casos, el material no s'acaba

Garatge en dues plantes

Garatge en dues plantes
Quan s'apliquen una fleixera de calderes, es va utilitzar el tub reforçat de fibra de vidre PP-R80 (Aquatherm): mantenen temperatures fins a 95C

Garatge en dues plantes

Garatge en dues plantes
La il·luminació a totes les instal·lacions de la pensió (excepte el garatge) proporciona llums massives boniques i barates equipades amb llums incandescents econòmiques
Garatge en dues plantes
La decoració interior de les instal·lacions residencials és concisa: al dormitori - fusta, a la resta de les parets pintades, a la semi-rajola

Garatge en dues plantes

Garatge en dues plantes
Pla de fonaments
Garatge en dues plantes
Plànol de planta
Garatge en dues plantes
Pla de pis de Mansard

On és millor col·locar un garatge per al vostre cotxe preferit? Val la pena construir un local residencial sobre una "casa per al cotxe", i si és així, com? Intentarem respondre a aquests i altres qüestions per respondre a l'article que explica com es va construir el garatge combinat amb la casa d'hostes als suburbis.

En la pràctica de la construcció de cases de campanya hi ha tres esquemes per a la ubicació del garatge: es col·loca tant al soterrani, o al primer pis de la casa, o es construeix per aquesta estructura separada. Cadascuna de les opcions llistades té els seus avantatges i contres.

On farem el garatge?

Garatge en dues plantes
De manera que l'aigua bruta no s'acumulava a terra del garatge, es va fer amb un pendent cap a la porta. Abans de la porta, es va muntar la conductivitat de la pluja de pluja, de la qual l'aigua flueix en un dels pous de drenatge, situat a prop de la casa principal, el garatge al soterrani no es treu ni a casa, cap àrea de la zona. Podeu entrar-hi sense sortir del carrer. Les olors i la brutícia a la zona residencial gairebé no penetren, ja que al barri amb el garatge, com a regla general, es troben locals econòmics i tècnics (sala de calderes, magatzems IT.P.). Per cert, aquest barri, malgrat el perill d'incendi, garanteix un altre avantatge: el dispositiu de calefacció i subministrament d'aigua del garatge no causa problemes especials. Els desavantatges d'aquesta opció són força significatius. En primer lloc, el projecte de la Fundació i tota la casa és complicada, que condueix a un augment del cost de la construcció. En segon lloc, cal induir a fons la Fundació (amb un alt nivell d'aigua subterrània, la construcció d'aquest garatge és generalment poc pràctic), a més de prendre pluges i fusió d'aigua, en cas contrari, la construcció simplement es pot ofegar. Finalment, si el garatge es troba significativament inferior al nivell de sòl, entrada i sortida a causa de la gran pendent de la pista de sortida, és difícil i a l'estiu, i sobretot a l'hivern. Després de tot, mentre la neu no treu el gel i no fonem el gel, no es deixarà a la part superior (llevat que, per descomptat, no construeixen un camí de sortida amb un pendent petit, sinó molt de temps a tota la zona ).

Garatge en dues plantes
Al garatge lluminós i espaiós hi ha cotxes i dos mini scooters, en què els propietaris els encanta viatjar per l'entorn en la temporada càlida. Perquè les portes de garatge no apareguin a l'hivern, sota les rajoles, situades directament sota la línia de la porta, van realitzar canonades que serveixen calor al garatge situat al garatge al primer pis en el punt de vista de l'entrada i la sortida. convenient. No té por de les aigües subterrànies, ni la fusió de la neu de la neu. Podeu fer-ho fàcilment amb problemes i les comunicacions són fàcils de portar. Però aquest garatge tindrà molts preciosos metres d'àrea residencial. Aesli No hi ha una potent ventilació d'escapament, no importa com segellar les portes, l'olor de la gasolina i el petroli es sentiran a la casa. Incorre al garatge a la primera planta i al camí de bombers, ja que al dipòsit del cotxe hi ha un fluid explosiu.

La inlet de seguretat contra incendis es prefereix per separat la pena el garatge. La brutícia (així com les olors) es pot penetrar en l'edifici principal, llevat que es troben a les plantes de la bota. No hi ha zona d'estar a la casa i, si hi ha altres vehicles (motocicleta, mini-scooter, vaixell, scooter), llavors un garatge independent és simplement insubstituïble. Les seves dimensions són qualsevol (si, per descomptat, el territori del lloc ho permet). Si cal, es permet la sala de calderes al garatge, per tant alliberat, per tant part de la zona de la casa. L'edifici de garatge pot ser lleuger i, per tant, barat. No és necessari penjar-lo com a casa: la temperatura òptima és 5C. Els desavantatges d'aquest mètode de construcció també tenen, la veritat no és massa significativa. En l'amor, cal anar des de la porta d'entrada de l'edifici residencial al garatge (per descomptat, si els mitjans permeten construir una transició càlida o fins i tot subterrània). No és fàcil organitzar i establir comunicacions entre la casa i el garatge, si els edificis es retiren prou els uns dels altres.

Casa d'hostes sobre el garatge

Garatge en dues plantes
Les parets es van erigir de l'anomenada ceràmica càlida, el maó de gran format buit. A partir d'aquest material i construir més ràpidament, i la quantitat de costures de morter serà menor, i la càrrega de la fundació a continuació, com mostra la pràctica, la idea de construir un garatge independent no és totalment insuficient. Aproximadament 25-30% de les obres de construcció de la regió de Moscou, en què l'autor d'aquestes línies va tenir l'oportunitat de visitar últimament, és un garatge. Construïu-los una revisió, amb una fundació bastant duradora, parets, solapaments i un sostre doble (la neu és més petita). De la mateixa manera, en el 50% dels casos, els desenvolupadors converteixen un àtic existent a la sala "habitable" (de manera que el lloc no està buit). Al mateix temps, molts van ordenar immediatament un projecte de garatge amb un àtic residencial: les parets es plantegen en 1-1,5 m per sobre del nivell del sostre, i el sostre està aïllat a fons.

El cost d'aquest garatge, per descomptat, augmentarà. Però, per sobre, hi haurà un establiment residencial bastant espaiós amb totes les comoditats on es pot allotjar convidats inesperats o durant molt de temps que van arribar a familiars. Entre ells, també poden ser els que no els agrada gens de discutir propietaris. Els seus sentiments també s'han de respectar: ​​no voleu viure a la casa principal - bondat si us plau, en un separat!

De la idea d'encarnació

Garatge en dues plantes
En primer lloc, els constructors van ser erigits per la paret façana de la casa. La necessitat d'això es va deure al fet que les passarel·les van decidir abocar el pont del formigó monolític. Per tant, es farà, la més forta tindrà temps per guanyar concret per l'època del dispositiu del primer pis de la primera planta, que era possible aproximadament i els propietaris de la pensió descrita per nosaltres, fent un decisió sobre la seva erecció. Va dibuixar un esbós i va fer una crida a la companyia que es va construir en aquest moment una casa de fusta i una casa de banyera independent. Els experts es van familiaritzar amb el dibuix i van respondre: "Sense problemes. Tan aviat com la construcció de la casa, acabem, immediatament aixecant-se al seu garatge. Fins i tot ho farem sense un projecte: una casa petita". Vaig morir. Van ratllar les trinxeres amb una profunditat de poc més de 1,5 m (per sota de la profunditat de la congelació del sòl), van organitzar un coixí de sorra, va posar el reforç i les cintes abocades amb formigó. A continuació, llançar una llosa monolítica de formigó armat amb un gruix de 20 cm. Durant un temps, mentre que la fundació estava congelada, i els treballadors, i els seus líders van sortir, i no van tornar ...

Els propietaris es van molestar primer, però després van instruir l'obra d'altres intèrprets. El Salvador de la situació va ser l'empresa "STK-Interior". Però, com construir sense un projecte? Vaig haver d'enviar experts al lloc que la Fundació va examinar i va passar. En general, l'estat de la Fundació els va satisfer. Només es va alarmar una cosa: en una de les parets del pou d'observació, es va descobrir una esquerda més a prop del fons. Quan es va revelar, va resultar que en abocar cintes, l'encofrat només es va instal·lar des de la fossa, i la segona paret era terra i fins i tot abans de posar formigó. Com a resultat, si el gruix de la paret a la zona superior era bastant acceptable (uns 20 cm), al final va disminuir fins a 4-8 cm. A més, en el monòlit del pou d'observació, per alguna raó, els accessoris no van resultar.

Garatge en dues plantes
Les plaques van fer una barra de reforç mitjançant la soldadura. Les costures entre ells es van omplir de morter de ciment per deixar la fossa en aquest estat tenien por: apareixeran les noves esquerdes, i després les parets començaran a enfonsar-se, llavors els problemes no seran impotents. Va acceptar treure completament el formigó en aquest lloc i, a continuació, "adjuntar" als antics accessoris, aboqueu un pou nou. A més, en l'acord va concloure amb els propietaris, van decidir fer un article que es basava en la signatura responsabilitat del comportament de la fundació en conjunt. Això és comprensible, qui assumirà la responsabilitat del treball d'una altra empresa? Els propietaris amb tanta redacció es van veure obligats a estar d'acord. A més del tractat per a la construcció d'una casa d'hostes, es van inscriure amb un dispositiu ferm un-a-el dispositiu de calefacció de totes les estructures situades al lloc (la implementació d'aquest projecte tocarem casual, això ja ho és una història completament diferent).

Inici de la construcció

Garatge en dues plantes
Atès que en el projecte, les parets externes es van sotmetre posteriorment a l'aïllament, es van publicar en una meitat del maó, i les particions interiors són un maó. La maçoneria es va dur a terme a la solució habitual, que es va fer a punt de la barreja seca. Després d'aïllar la paret, la resistència a la transferència de calor (RO) era de 2,8m2c / W. Això, per descomptat, és lleugerament inferior als requisits de Snip (3.2m2c / W), però per a un garatge o habitatge temporal és bastant suficient segons el projecte, les parets de l'estructura no eren de fusta, però els maons: ells són més forts, més fiables i des del punt de vista del foc sense risc significativament avantatjós. El garatge erigit Achetoba no va destacar contra el fons dels ja existents al lloc del conjunt (Casa + Banyera), les parets de la mateixa es va decidir retallar les parets fora. A la primera planta (àrea- 57,6m2), se suposava que posaria un garatge per a dos cotxes i un taller, en el segon (54,7 m2): dos dormitoris, una cuina-menjador, un vestidor i un bany.

La construcció va començar amb resum de les comunicacions. Des de la casa principal fins al capità de la carretera subterrània, la carretera subterrània amb una longitud d'uns 50 metres, per la qual cosa van excavar una rasa amb una profunditat de 1,7 m- sota la cinta de la fundació del futur garatge va fer un subpons. Per posar les pistes d'aquest tipus, hi ha solucions estàndard: per exemple, l'empresa Wirsbo (Suècia) té quatre canonades aïllades que es posen en una closca comuna. Però aquesta decisió ni els propietaris ni els instal·ladors satisfets: en primer lloc, la canonada estàndard costa bastant cara: de 2700 rubles. Per a 1pog. m; En segon lloc, era necessari posar, no quatre, sinó cinc canonades (dues per a calefacció, dues per a DHW i One- per al VPH). Per tant, van fer la seva pròpia "muntatge": cadascuna de les cinc canonades feta de polietilè cosit (Wirsbo) "vestit" a l'aïllament tubular i tots junts es col·loquen a la claveguera de clavegueram amb un diàmetre de 160 mm, que serveix de com l'infern. El WTU també posa el cable de control per al termòstat de la caldera. Cost 1pog. m va ascendir a 1500 fregits.

Rodal

Les parets del garatge van decidir construir des de la revista de maó buida M-150 ("Victory LSR", Rússia). Els fabricants i els especialistes diuen una pedra amb construcció de ceràmica carregada o ceràmica càlida. Per què exactament? Aquest maó de gran format (dimensions - 250138120 mm) es pot utilitzar per erigir les parets exteriors i interiors. Quins avantatges indubtables inclouen bones propietats d'aïllament tèrmic: conductivitat tèrmica 0.21-0.26w / (ms), així com insonorització, baixa densitat (960 kg / m3), absorció de baixa aigua (8-9%). És cert que val la pena, uns 11 mil. fregar. Per a 1 mil. Peces, però si teniu en compte que un d'aquests maons substitueix a dos ordinaris, aquest preu és bastant acceptable.

Superposició i Jumper

Garatge en dues plantes
La superposició del primer pis es feia de plaques buides. Es van establir a les parets amb aquest càlcul de manera que l'amplada de la plataforma de suport fos mínima de 200 mm. A continuació, els extrems i els costats laterals de les plaques es van tancar amb maçoneria a la polipich (la fila final de maçoneria es va assecar amb una placa de conducció) saltadors sobre les portes i les finestres sembrades situades a la part davantera solament, van decidir fer-ho a la taca del formigó armat monolític. La preparació per a l'abocament dels saltadors per sobre de la porta es va iniciar molt abans de la construcció completa de les parets de la primera planta, tan aviat com les zones de suport lateral i la porta divisòria del pilar estaven preparades. Després de tot, l'anterior es va dur a terme el càsting, més fort serà el formigó en el moment de la seva superposició de la primera planta. Es va realitzar des de PC 63-12 plaques buides (63001200200mm). Des de la creació de la superposició monolítica es va negar, es va negar una petita quantitat de formigó, i la casa es troba bastant lluny de Moscou, de manera que portar els mescladors de formigó i l'ordre per a la seva presentació a la superposició de la bomba de formigó no és rendible. Però sense una secció monolítica de la superposició, no estava coberta amb una zona d'escala. El formigó per a això es va preparar a l'acte, en un petit sòlid. Posteriorment, es va abocar la capa de ceramzita a la superposició (serveix d'aïllament tèrmic i de so), després va aturar una corbata de formigó.

Tan aviat com estaven preparats els pisos, van continuar posant les parets, s'eleven per sobre del nivell de formigó d'aproximadament 1 m, que redueix la pèrdua d'àrea útil.

Teulada

Garatge en dues plantes
Des del principi fins a les bigues, es va llançar la membrana d'aïllament de vapor d'Elkatek 130. Aleshores, a l'espai entre les bigues es va posar amb estores aïllants ("eau a) capa de 150 mm. Sobre l'aïllament, amb l'ajut de la recepció, els contrapesos van arreglar el sistema de ventilació de la Rafter Fet de tauler de 15050 mm. Des del fons fins a les bigues, es va posar la membrana d'aïllament d'Elkatek 130 parell (Eltete, Finlàndia). A continuació, entre les bigues, les estores aïllants d'Isover ("Escape", Rússia) amb una capa compartida de 150 mm es van posar. Els klowropylas van ser assignats una contracorrència en la qual es va suspendre la pel·lícula d'impermeabilització anti-condensada Elkatek Extra (Eltete) i es va pressionar a les bigues de la caixa. Canviant de teules de rajola de metall de Ruukki (antiga Rannala, Finlàndia).

Aïllament de paret i elevació

Per dur a terme aquesta operació a les parets de la casa amb l'ajuda d'un claus d'ungla adjunta un bar de 500 mm amb un pas de 600 mm. Entre les barres van posar les plaques de BATTS FASADE (ROCKWOOL, RUSSIA) densitat de més de 100 kg / m3 (lleugerament "arrossegant-se" de fixadors després del temps), havent de tenir tacles de plàstic. L'aïllament es va cobrir amb membrana aïllant d'humitat Tyvek (preocupació internacional de DuPont), i després el Blockhaus va ser colpejat a la caixa; Externament, es combina bé amb el material del qual la casa principal és complicada.

Decoració exterior i interior

Garatge en dues plantes
La membrana de vaporització del costat de la sala estava protegida per un sol farciment de la junta de tall. Amb l'acabat final, aquest paviment estava protegit per un tauler suau, que estava preparat i cobert amb una composició especial del filtre CETOL 7, comença amb un acabat extern. Les cases de color de la paret estaven preparades per la composició de Cetol HLS, i després s'aplica CETOL FILTRES7 Recobriment de protecció de Sikkens (preocupació Akzo Nobel, els Països Baixos - Bèlgica). Els constructors van triar les composicions d'aquesta empresa perquè es distingeixen per simplicitat, alta elasticitat, permeabilitat al vapor i alhora baixa permeabilitat de l'aigua i la principal vida útil.

La decoració interior de les habitacions del segon pis és senzilla. Les parets i sostres dels dos dormitoris es van protegir enganxats amb un aplaudiment perceptiu, que es va tractar amb les mateixes composicions de protecció que el bloqueig; Laminat es va posar a terra. Les parets de les parets estaven enguixades i cobertes, i després preparades i cobertes de pintura mineral fusionada per aigua alfalòxia (Sikkens). Els sòls estaven separats per un barat ceràmic de ceràmica Marazzi (Itàlia).

Sistemes d'enginyeria

Garatge en dues plantes
El control de càrrega del tauler de calderes Deamatic-Delta us permet mantenir una temperatura independent en cadascun dels tres circuits de calefacció, sobre el sistema de calefacció. La sala de calderes es troba a la casa principal on es proporciona una habitació especial amb entrada independent. Hem instal·lat una caldera universal que ha equipat el gas del cremador de combustible líquid al lloc no es farà aviat. Per bombar tres edificis alhora (casa, garatge i bany), hi havia tres contorns independents que controlen el panell electrònic, proporciona una temperatura independent en cadascun dels edificis separats. ITO és una solució lògica: després de tot, no cal mantenir la temperatura de 20 ° C durant tota la setmana al bany o pensió, si ningú els utilitza. És suficient per a una temperatura de 5-8 c- El sistema no es congelarà, però en una setmana serà possible estalviar un gran combustible dièsel. El problema del subministrament d'aigua calenta es va decidir utilitzar una caldera amb un volum de 250L (productivitat - 780L / h quan la calefacció de l'aigua 45c), instal·lada sota la caldera. La calor, així com l'aigua freda i calenta a la casa d'hostes s'alimenta per la "carretera" descrita anteriorment.

Garatge en dues plantes
Tots els edificis disponibles al lloc impulsen la caldera GT 216 (de Dietrich) amb una capacitat de 64-78 kW, que està equipada amb un cremador de combustible líquid amb una casa d'hostes usava un circuit de col·leccionista, utilitzant TC de TC de metall-policòpica i acer Norma de radiadors de panells (Alemanya). Hi va haver un pensament-menjador amb termòstat que estableix la temperatura a tot l'edifici: envia un senyal a la unitat de control de la caldera de control, i la un, al seu torn, ajusta la temperatura del refrigerant, que entra al contorn que serveix al client casa. La temperatura més precisa a cada habitació regula les vàlvules termostàtiques situades en radiadors. Per exemple, al garatge no augmenta per sobre de 10C.

La ventilació del garatge i locals de la segona planta és natural: l'aire igual que a l'apartament de la ciutat, arriba a través del saqueig de finestres i portes, i s'excreta a les pujades de ventilació disposades en una de les particions interiors de la fase de construcció . La zona de cos de l'àtic va muntar un bany equipat amb tot el necessari, incloent una cabina de dutxa. Totalment equipat i la placa instal·lada de cuina s'està executant des del cilindre de gas.

Anem a resumir

Garatge en dues plantes
La base es va provar amb un gres pla marró, els cossos es van cobrir amb lloses de pavimentació (el mateix que s'utilitzaven anteriorment per posar pistes de jardí, així com al voltant de la casa i el bany). Aquesta tècnica ha reforçat encara més la impressió que tots els edificis del lloc són un conjunt arquitectònic únic (encara que es va erigir en diferents èpoques) la decoració del garatge, per al qual, de fet, la construcció de la construcció és diferent en la modèstia. Les parets estan enguixades i pintades de color groc clar, sostres - blancs (pintures de Sikkens usades). Potser algú tal gamma semblarà un garatge poc pràctic com - de cap manera. Però els propietaris estan satisfets, malgrat la manca de finestres, l'habitació sembla llum i espaiosa. Aquesta impressió millora les lluminàries fluorescents ECOPACK reforçades sota el sostre (Osram, Alemanya). El pis de garatge està cobert de rajoles de beix de ceràmica (marazzi), amb la qual gairebé qualsevol contaminació és fàcil de rentar.

Es va dur a terme una tensió de tensió de 12V en un treball segur (es va instal·lar un transformador al garatge interior), i es va cobrir amb un conjunt d'escuts de fusta des de dalt. Al garatge instal·lat el lavabo, aquí podeu rentar les mans evaporades. VUGL va ser el mini-lavabo de Krcher (Alemanya) per rentar vehicles.

Podeu entrar a l'hostal tant a través de la porta seccional automàtica com a través d'una porta separada a l'extrem dret de l'edifici. Aquesta porta s'obre l'accés a les instal·lacions residencials: hi ha una escala.

Aquí, potser, tot. Vam traçar com es va crear l'hostal, combinat amb el garatge, des del pla abans de la seva encarnació. IOT SOULS Esperem que aquesta idea vulgui els nostres lectors.

El càlcul ampliat del cost * Construcció de la casa amb una superfície total de 112,3 m2, similar a la presentada

Nom de les obres Nombre de Preu, fregar. Cost, fregar.
Treball de la Fundació
Disseny, desenvolupament i peça 16,5m3 500. 8250.
Ribbons de la Fundació Ribbon 12m3 2400. 28 800.
Placa R / B de dispositiu, mirant pou 9.2m3 2340. 21 528.
Impermeabilització horitzontal i lateral 40m2 108. 4320.
Altres obres - - 15 900.
Total 78800.
Materials aplicats a la secció
Pesat concret 21,2m3 2100. 44 520.
Sorra 26,4m3 370. 9768.
Hidrosteclozol, massilla bituminosa 40m2 90. 3600.
Armadura, filferro de teixir, etc. conjunt - 24 100.
Total 81990.
Parets, particions, solapament, coberta
Col·locació de parets de maó exterior 8.3m3 1230. 10 209.
Dispositiu de saltadors de formigó armat 2m3 2180. 4360.
Col·locació de plaques de solapes, dispositiu de llocs monolítics - - 29 200.
Aïllament de recobriments i aïllament superposat 96m2. 54. 5184.
Cobrint parets de Blockhaus 92m2. 320. 29 440.
Dispositiu Hydro, Vaporizolation 100 m2. 81. 8100.
Muntatge d'elements de sostre 83,5m2 740. 61 790.
Coberta de recobriment i drenatge del dispositiu 83,5m2 310. 25 885.
Solucions preparades antisèptics 300 m2. 58. 17 400.
Altres obres - - 205 770.
Total 397340.
Materials aplicats a la secció
Maó de construcció de ceràmica 21.600 PC. 4800. 103 680.
Solució de maçoneria 21,6m3 1800. 38 880.
Lloses de formigó pesades i superposades - - 25 620.
Armadura, filferro de teixir 1.6 T. 17 100. 27 360.
Fusta serrada 13.8m3 2740. 37 812.
Pel·lícules de Paro, Wind, hidràulica 410m2. - 8990.
Aïllament conjunt - 30 620.
Plywood impermeable 83,5m2 152. 12 690.
Full perfilat de metall, elements Dobornye 90m2. - 54 400.
Composicions protegides al coll 160l - 12 970.
Total 353000.
* - El càlcul es fa sense comptabilitat de despeses generals, de transport i altres despeses

Els editors gràcies a l'empresa "STK-Interior" per ajudar a preparar el material.

Llegeix més